이달 초 BC주 자동차법 개정이 비밀리에 시행돼 완전자동운전 자동운전차 사용이 금지됐다.
새로운 법률은 자동차 기술자 협회(SAE)가 정의하는 레벨 3 이상의 자동 운전차를 운전하는 것을 제한하고, 차량을 레벨 3 이상의 자동 운전차로서 동작시키는 기능의 사용도 금지합니다.
레벨 0부터 레벨 5까지의 동 협회의 분류에 의하면, 드라이버는, 비록 운전석에 앉아 있어도, 레벨 3 이상의 자동화가 실시된 차를 운전하지 않는다.
롭 플레밍 운수 장관은 최신 법안을 발표한 성명 속에서 “이러한 새로운 규제에 의해 도로상의 사람들의 안전이 확보될 것”이라고 말했다.
SAE에 따르면 레벨 0에는 자동화가 없지만 레벨 1과 2에는 자동 브레이크 및 차선 지원 등 많은 신차에 탑재된 일반적인 기능인 운전 지원 기술이 탑재되어 있습니다.
그러나 운전자는 낮잠을 취하거나 좋아하는 TV 시리즈의 최신 에피소드를 시청할 수 없습니다. .
한편, 레벨 3-5의 자동화에서는 인간이 차를 운전할 필요는 전혀 없습니다.
2016 년 오타와에있는 Blackberry Ltd. QNX 본사에서 Mercedes-Benz AG CLA 45 AMG의 내부를 볼 수 있다.
운수부의 보도관은 성명에서 “운전자와 제조업자는 법률을 준수할 것으로 기대된다. 여기에는 항상 충분한 주의와 주의를 기울여 운전하는 것이 포함된다”고 말했다.
캐나다 운수부에 의하면, 자율주행차는 센서, 컨트롤러, 차재 컴퓨터, 소프트웨어를 사용해 독립적으로 주행한다고 한다.
브리티시컬럼비아주에서 완전자동운전차 운전이 적발된 경우 최대 2,000달러의 벌금과 징역 6개월이 부과될 가능성이 있다.
자동화에 관해서는 EV 애호가가 혼재
현재 캐나다 교통부는 캐나다에서 자율주행 차량을 구입할 수 없으므로 이 새로운 규정은 도로에 큰 영향을 미치지 않습니다.
자율주행시스템 등 신차 및 수입차의 안전성을 규제하는 책임을 지고 있으며, 기업은 “차량 또는 차량 장비가 기존의 모든 안전규제와 기준을 준수하고 있음을 입증해야 한다” 라고 덧붙였다.
자율주행 차량은 일반적으로 전기 자동차이고 BC 주 운전사는 특히 전기 자동차 (EV)를 선호합니다.
BC 하이드로사는 2024년 1월 시점에서 BC주 도로에는 23만대 이상의 EV가 있으며, BC주는 북미에서 가장 EV 도입률이 높다고 한다.
그럼에도 밴쿠버 전기자동차협회의 회장인 밥 포터는 자동화에 대한 흥분은 회원들 사이에서도 의견이 나뉘어 있다고 말한다.
“많은 사람들이 그것을 실제로 받아들이고 있지만, 그것은 천천히 단계적인 경험이 될 것이라고 생각합니다.” [for others]”라고 그는 말했다.
포터는 레벨 2 기술을 테스트하고 있으며 손잡이에서 손을 떼는 것은 끔찍한 일이라고 인정합니다.
그는 전체적으로 완전자동운전차를 금지하겠다는 주 결정을 지지한다고 말하며 공공 안전이 최우선이라고 덧붙였다.
그래도 기술이 진보하고 자율주행차가 일반도로에 보급되는 것은 시간의 문제라고 믿고 있다고 그는 말한다.
“자동 조종사”기능이 논란을 일으킨다.
많은 사람들에게 자동 운전 차량은 테슬라와 같은 자동차 브랜드와 동의어이며, 그 자동차에는 “자동 조종”기능이 탑재되어 있습니다.
테슬라의 자동 조종사는 교통 상황을 인식하는 크루즈 컨트롤과 자동 조향 등의 기능을 포함하고 있으며, 주변 교통 속도에 맞게 표지된 차선 내에서 조종할 수 있습니다. 그러나 레벨 2 자동화로만 분류됩니다.
2023년 2월 4일, 중국·베이징에 있는 미국의 전기 자동차(EV) 메이커의 쇼룸에 전시되고 있는 모델 Y의 옆에 있는 테슬라·모델 3차를 체크하는 방문자. , 이 자동차 메이커는 자동 조종 기능으로 상당한 물의를 자아 왔다.
테슬라의 자동 조종 기능도 상당한 논쟁에 관련되어 있다. 이 회사는 최근 자동 조종 기능에 의해 모델 X가 고속도로 울타리에 돌입해 애플의 엔지니어가 사망했다고 하는 소송에서 화해했다.
미국 도로교통안전국은 23명이 사망한 테슬라의 자율주행 시스템과 관련된 사고에 대해 40건 이상의 조사를 시작했다.
자율주행의 미래
자율주행차 기술에 대해 캐나다인을 교육하는 것을 목적으로 하는 자동차 업계 단체의 연합체인 PAVE Canada는 자율주행차에는 사망 사고의 삭감이나 보다 효율적이고 지속 가능한 수송 공급의 창출 등, 많은 잠재적인 이점이 있다고 말했다.
이 단체는 성명에서 “메일을 치거나 운전하거나 음주 운전하거나 졸음 운전이나 겨드랑이 운전을 하지 않는 자율주행 기술은 교통 안전을 대폭 강화하고 생명을 구할 가능성을 갖고 있다”고 말했다.
그러나 “대규모 테스트는 필수적”이라고 덧붙였다.
현재, 브리티시컬럼비아주, 그리고 캐나다에서 자율주행차가 언제 환영될지는 불분명하다.
동주는 “레벨 3 이상의 자율주행차가 안전한 것으로 간주되기 전에” 추가 시험과 정책 수립이 필요하다고 말했다.
현재는 금지되고 있지만, BC주는 미래에는 주 규제와 시험 프로젝트를 통해 허가될 가능성이 있다고 한다.