내가 여기서 배운 모든 것을 위해이 플랫폼으로 돌아온 지 오래되었습니다. 그래서 나는 여기에 간다 …
2023 년 6 월, 우리는 VW North Mumbai (이전 소유자가 업그레이드 됨)에서 78kkm 마일리지로 2017 Polo GT TDI를 인수하여 가능한 한 오래 지속 할 목표로 속도를 높였습니다.
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내가 그것을 구입했을 때, 차는 좋은 모양이었고 모든 서비스 기록은 그대로 유지되었습니다. 다른 회원의 모든 기여 덕분에 일부 예방 유지 보수가 카드에 있다는 것을 알게되었습니다. 서스펜션은 또한 최종 다리에 있었고 변경해야했습니다.
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차를 마시 자마자 기름을 Liqui Moly Top Tec 4100과 함께 모든 필터, 와이퍼 등으로 변경했습니다. 엔진 노트는 빠르게 전환되었고 자동차는 더 부드럽고 조용한 쪽에서 약간 달렸습니다. 그 이후로 나는 10kkm 오일 교환 간격을 고수했고 날짜까지 두 개의 Liquimori 디젤 제거를 비우고 있습니다.
90k kms 마크로 페달을 밀고 엔진 베이가 삐걱 거릴 때 클러치가 너무 뻣뻣했습니다. 자동차를 VW 서비스 센터로 보냈고 워터 펌프, 클러치, 플라이휠 및 텐셔너와 함께 타이밍 및 액세서리 벨트를 교체했습니다. 최종 결과? 클러치는 변화가 매우 가볍다고 느꼈기 때문에 벨트 나 워터 펌프의 고장에 대해 계속 걱정하지 않습니다.
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그 직후, 나는 서스펜션 점검, 브레이크 패드 교체 및 EGR 및 섭취 청소를 위해 내 차를 Redline Autohaus로 보냈습니다. Akshay는 B6S를 촬영 한 후 Bilstein B4를 스톡 스프링에 제안했습니다 (Struts의 경우 6 자리 마크에 매우 가깝습니다!). B4S는 내가 목표로하는 것보다 수천 개의 색소폰 수가 있습니다. 그것은 스트럿, 링키지, 덤불, 스티어링로드 등으로 대체되었습니다. 결과?
자동차는 확실히 어려운 편 (현재는 10kkm의 수명이있는 요코하마 지구 1에서 달리고 있습니다. 미사 린은 다음에 일어나고 있습니다). 전체 사건은 유럽에서 상당히 성숙합니다.
그러나 속도계가 3 자리로 올라가면 B4S는 자체 숫자가되고 자동차는 레일에있는 것처럼 느껴지고 안정적인 궤적으로 날아갑니다. 스티어링로드를 교체하는 것 외에도 지금 회전하기를 간절히 바라고있는 것 같습니다. 스티어링은 더 반응이 좋으며 놀라운 피드백을 돌려 보내고 있습니다. 이 B4는 반등하고 공격적이며, 내가 객실에있는 유일한 사람이고 왼쪽의 댐퍼가 속도 혹에서 내려 오면서 내 위치로 돌아올 때 분명합니다. 진정으로 말도 안되는 속도로 코너를 공격 할 때도 보디 롤은 드 rare니다. 섀시는 좌석과 가슴에 매우 자신있게 전달됩니다. 이것은 나의 두 번째 TDI () 였고 나는 새로 고침 된 GT 쌍둥이를 석방했을 때 테스트 한 최초의 사람 중 하나였으며 자동차 기자로 살고있었습니다.
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Bilstein B4를 고려하는 사람들에게는 느린 속도로 견고한 타기를 할 수 없다면 확실히 추천합니다. 그러나 열심히 운전할 때 잔디 깎기의 이점은 그 한 측면을 능가합니다.
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EBC 또는 BREMBO는 사용할 수 없었기 때문에 활성 드라이브 후 많은 먼지를 버린 OEM 브레이크 패드를 고수해야했습니다. EGR 및 흡기 매니 폴드 청소는 또한 긍정적 인 성능 이점을 보여주었습니다.
그러나 나는 현재 두 가지 상황을 다루고 있습니다. 이 상황에서는 마스터로부터 이것을 입력해야합니다.
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1) 주말 운전 중 하나에서 엔진 온도가 60-80 kmph의 속도에 달라있을 때, 나는 속도를 빠르게 고화 시켰고, 활성 운전 세션 후에는 최대 110 도로 상승하여 90 도로 돌아 왔습니다. 처음 일어 났을 때 자동차에는 세 명의 잘 지어진 개인이 있었지만 외부 온도는 40도 였고 AC는 완전히 폭발했습니다. 두 번째 복제를 시도했을 때, 나는 차에서 유일한 사람 이었지만 외부의 온도는 다시 40 세 였고 AC는 21 세로 설정되었지만 일부 B 도로에서 운전했지만 약간 열광적이지 않았습니다.
이것은 일반적인 TDI 엔진이 작동합니까? 냉각수 온도를 표시하는 디스플레이 세트를 사용하기 전에 실행 한 적이 없기 때문입니다. 또한 100 이상을 촬영할 때 엔진이 90 미만인 경우보다 리브에 덜 열중한다는 것을 깨닫기 시작했습니다. 냉각수 레벨은 최적의 마크에 있으며 레벨이 떨어지는 것을 알지 못합니다. 공기 필터도 약 3kkm 정도 오래되었으며 차량은 차가운 공기 섭취를합니다.
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2) 주말 드라이브 중 하나에 직면 한 또 다른 문제는 객실이 디젤 (엔진 조명 점검) 냄새가 나고 후드를 열었을 때 오른쪽의 공통 레일의 플러그를 사용하여 스위치/커넥터가 떨어지고 디젤이 초당 드롭 속도로 떨어지는 것입니다. 신뢰할 수있는 VW 서비스 고문의 지시에 따라 Araldite와 Mseal의 누출을 고치기위한 길가 정비공을 얻었지만 그 이후로 누출이 없었습니다.
나는 자신의 물건을 정말로 알고있는 인젝터 전문가의 빠른 수정을 확인했습니다. 그리고 OBD를 통해 진단을 실행 한 후에는 모든 것이 잘 작동하고 누출이없고, 엔진 조명이 없으며, 압력이 이상적이며 인젝터가 잘 작동한다고 제안합니다. 나는 그에게 공통 레일의 스위치를 교체하도록 밀었지만, 그가 나를 필요로하지 않았고 돈을 낭비했다고 지옥에 안아 주었다. 나는 그의 정직을 바닥에두고 있었다!
그러나 요즘에는 스로틀이 모든 드라이브가 아니며 더 이상 파삭 파삭하지 않고 일부 드라이브가 아닙니다. 스로틀을 밀고 2 초 후에 디젤이 축적되고 화상을 입는 것처럼 느낍니다. 이것은 정상적인 행동이 아니며 나는 이것을 켜고 끄고 있습니다.
3) 장치 상단의 헤드 라이트 조정 나사는 작동하지 않으며 오른쪽 장치의 낮은 빔은 너무 낮고 오른쪽 장치의 높은 빔 포인트는 왼쪽에 너무 큽니다. 이것을 고칠 방법이 있습니까? 나는 조명과 관련하여 어쨌든 쓰레기라는 새로운 세트에 20k를 소비하지 않으려 고 노력하고 있습니다. 나는 LED의 팬이 아닙니다.
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이러한 문제를 해결하기위한 방법으로 약간의 입력에 감사드립니다. 지금은 내 목표는 공장 성능을 복원하고 구성 요소에 추가로드를 넣는 것이 좋다는 것을 알게되면 1 단계 재발을 얻는 것입니다. 100,000km이지만 Remap은 차이를 만들까요? 그리고 괜찮다면 코드 6, 늑대 등이 더 나은 내기가 될까요?
시간을내어 시간을 내 주셔서 감사합니다
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